為實現(xiàn)對舊橋的有效加固，提高舊橋的承載力與穩(wěn)定性，采取有效的技術措施是必要的。結(jié)合工程實例，就密度板中的應用進行分析，介紹了基底處理、底層涂料、粘貼碳密度板、表面養(yǎng)護等應用流程，分析該技術的應用效果，可 為類似工程提供參考。
0 引言
橋梁工程通車運營之后，由于自身質(zhì)量存在缺陷， 再加上自然環(huán)境與行車荷載的影響，可能會出現(xiàn)裂縫、沉 陷、鋼筋銹蝕等質(zhì)量缺陷。這些問題的發(fā)生，不僅影響橋 梁外形美觀，還會降低結(jié)構(gòu)承載力，影響工程的穩(wěn)定性與 可靠性，對車輛安全順利通行也會產(chǎn)生不利影響。為及時 修復這些不足，增強橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，采取有 效措施對其進行加固是必要的。密度板是一項重 要的加固技術措施，將其用于舊橋加固能取得良好效果， 其應用也變得越來越廣泛。本文將對該技術的應用進行探 討分析，并提出具體的應用策略，希望能為類似工作開展 提供指導。
1 密度板的概念與特征 作為舊橋加固的一項重要技術措施，密度板 滿足結(jié)構(gòu)加固需要，將其用于加固施工能取得良好效果， 下面將介紹該技術的概念與特征。
1.1 密度板的概念
在技術不斷發(fā)展和創(chuàng)新的時代背景下，碳密度板的 綜合性能得到不斷改進，并在土木工程領域逐漸得到廣泛 應用。碳密度板使用的碳纖維具有很強的抗拉強度，制作 過程中需要將其浸泡在環(huán)氧樹脂當中，進而實現(xiàn)提高結(jié)構(gòu) 強度的目的。在對舊橋進行加固時，將環(huán)氧樹脂用作黏結(jié) 劑，沿橋梁結(jié)構(gòu)受力方向或與裂縫垂直方向，將其粘貼于 受損構(gòu)件當中[1]。在黏結(jié)劑的作用下與舊橋結(jié)構(gòu)形成新的復 合體，進而實現(xiàn)加固舊橋，增強結(jié)構(gòu)承載力與整體強度的 目的，為車輛安全順利通行創(chuàng)造條件。
1.2 密度板的特征
密度板結(jié)構(gòu)自重輕，僅為200～300g/m2，厚 度為0.11～0.16mm。將其用于舊橋加固之中，對橋梁結(jié)構(gòu) 重量的影響很小，甚至幾乎不會影響橋梁結(jié)構(gòu)重量，且不 影響橋梁外形美觀[2]。同時，密度板具有良好的耐 久性和耐腐蝕性能，擁有很強的抗斷裂性能，施工工藝流 程簡單，操作方便，有利于舊橋加固施工的順利進行。 2 密度板在舊橋加固的應用流程 舊橋加固施工過程中，為了讓密度板得到 更好應用，使其充分發(fā)揮作用，必須嚴格遵循工藝流程施 工，把握技術要點。具體來說，主要的工藝流程包括以下 幾項。
2.1 基底處理
為增強密度板與舊橋結(jié)構(gòu)的黏結(jié)性能，確 保維修加固效果，加固前先進行基底處理。例如，去除混 凝土表面剝落、脫離現(xiàn)象，除去舊橋碳化與破損部分，對 鋼筋銹蝕部位進行有效修復和處理，修復缺口。對寬度小 于2mm的裂縫用環(huán)氧樹脂涂刷處理，如果裂縫寬度大于 2mm，則利用環(huán)氧樹脂進行灌封處理。修復并打磨舊橋 破損和突出部分，完工后及時清洗，確保舊橋表面干凈整 潔，為密度板加固奠定基礎。
2.2 底層涂料
遵循技術規(guī)范要求調(diào)配涂料，保證涂料質(zhì)量，然后科 學確定主劑與固化劑的配合比。做好攪拌工作，讓底層涂 料攪拌均勻，保證質(zhì)量合格。底層涂料配制完成后立即涂 刷，避免涂料固化。常用滾涂方式均勻涂刷底層涂料，固 化后對涂料表面進行打磨處理，讓涂料表面保持順滑，方 便后續(xù)密度板加固施工。
2.3 粘貼碳密度板
結(jié)合舊橋加固面積大小和施工現(xiàn)場基本情況，按尺 寸大小和加固要求裁剪密度板，確保尺寸大小適 當，有效滿足加固工作需要。一般加固材料的長度不得大 于2m，根據(jù)使用量進行裁剪，有效滿足加固需要，防止預 應力碳密度板多余而增加不必要的保管費用。在確保橋面底漆干燥的前提下，進行密度板粘貼施工。遵循 施工規(guī)范要求，將環(huán)氧樹脂主劑和固化劑置于桶內(nèi)均勻攪 拌2min，使其攪拌均勻然后施工。在底漆上用毛刷均勻涂 刷環(huán)氧樹脂，然后粘貼密度板，并沿纖維方向推 平，讓樹脂浸透并除去氣泡，增強密度板粘貼效果。搭接 長度一般不小于10cm，加強搭接部位質(zhì)量控制，保證粘貼 效果。密度板粘貼完成后觀察30min左右，及時修 正和壓平密度板出現(xiàn)的浮出、脫線問題[3]。如果 是采用兩層以上密度板疊加施工，重復上述操作 即可。粘貼施工中應該嚴禁煙火，保證現(xiàn)場空氣流通，且 施工人員應該加強安全防護，穿戴橡皮手套、口罩和護目 鏡，防止安全事故發(fā)生，促進密度板安全、順利 進行。
2.4 表面養(yǎng)護
密度板粘貼后應該重視養(yǎng)護工作，防止質(zhì)量 缺陷發(fā)生，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的嚴格控制。養(yǎng)護一般在施工 完成后24h進行，也就是密度板表面硬結(jié)固化時，應該開展 養(yǎng)護施工，養(yǎng)護時間一般不少于14d。還要適當采取遮擋和 封閉措施，避免風吹、雨淋、人為擾動等因素干擾，讓預 應力碳密度板有效發(fā)揮作用，提高舊橋加固質(zhì)量。
2.5 缺陷預防
預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，有效保障加固施工效果，提升 密度板加固施工質(zhì)量，是施工中不可忽視的內(nèi) 容。例如，加固前應該對舊橋的損壞部件進行修復，將混 凝土表面的疏松、剝落、腐蝕等問題及時修復，露出原結(jié) 構(gòu)層，方便密度板粘貼施工。用樹脂砂漿填補舊 橋損壞部分，將結(jié)構(gòu)物表面進行認真修補。底漆涂刷時應 該確保均勻，并且不得留下遺漏部分，為加固施工奠定基 礎。加固橋梁結(jié)構(gòu)的梁、板、柱正截面時，應該確保預應 力碳密度板與構(gòu)件軸方向垂直，適當采取錨固措施，防止 出現(xiàn)松動。正式施工前還要檢測密度板原材料質(zhì) 量，不合格的材料一律不得使用[4]。并注重每個施工環(huán)節(jié)質(zhì) 量控制，確保每道加固工序質(zhì)量合格，為提高預應力碳纖 維板加固施工效果奠定基礎。
3 密度板在舊橋加固的具體應用
為了解密度板的加固效果，也為該技術的推 廣和應用提供啟示，結(jié)合工程實例進行介紹和分析。
3.1 工程概述
某橋梁工程全長241m，橋面寬26m，為公路工程的組 成部分，設計時速60km/h，于2003年6月建成通車。2015年 6月在對橋梁工程進行質(zhì)量檢測時，發(fā)現(xiàn)橋梁左側(cè)和右側(cè)翼 板存在質(zhì)量缺陷，出現(xiàn)較大面積混凝土剝落露筋現(xiàn)象，需 要及時采取修復和加固措施。結(jié)合該橋梁工程具體情況， 為較大限度恢復橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，增強結(jié)構(gòu)安全性與 穩(wěn)定性，在對比不同維修加固方案技術性與經(jīng)濟性的基礎 上，決定采用密度板進行加固處理。
3.2 加固方案
該舊橋加固施工中，首先清理剝落的混凝土，然后在 T梁馬蹄底面張拉碳密度板，并按要求施工，嚴格遵循步 驟開展各項操作，進而增強混凝土抗裂性能，提高橋梁結(jié) 構(gòu)承載力。密度板規(guī)格為UT70—20，黏結(jié)膠水 WD—3503，經(jīng)過試驗研究，獲取密度板的綜合 性能指標：抗拉強度4 560MPa，彈性模量266GPa，伸長率 1.8，正拉黏結(jié)強度4.3MPa。經(jīng)過試驗檢測，各項指標合 格，材料質(zhì)量滿足施工規(guī)范要求。在此基礎上，遵循工藝 流程進行加固操作，讓舊橋恢復綜合性能，提高結(jié)構(gòu)承載 力，確保橋梁工程的穩(wěn)定性與可靠性，促進舊橋加固施工 效果提升。
3.3 加固效果
該舊橋加固施工任務于2015年8月完成，為了解加固 效果，客觀評定密度板加固質(zhì)量，施工完成后進 行持續(xù)跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測指標包括混凝土表面裂縫、碳纖維 板防護層顏色、密封性能等。經(jīng)過近2年的跟蹤監(jiān)測，獲取 詳細的數(shù)據(jù)指標，再綜合橋梁結(jié)構(gòu)外觀進行質(zhì)量判斷和評 定。結(jié)果表明，密度板與舊橋結(jié)構(gòu)表面黏結(jié)性能 良好，沒有出現(xiàn)剝落、脫離等質(zhì)量問題。同時，整個舊橋 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，并且橋梁承載力得到顯著提升，實現(xiàn)有效 加固舊橋的目的，為車輛安全順利通行提供保障，贏得駕 駛員和周圍人們的好評。
4 結(jié)語
總之，密度板不僅材質(zhì)輕，而且強度高， 具有良好的抗腐蝕性能，將其用于舊橋加固能取得良好 效果。作為橋梁養(yǎng)護施工單位，應該充分認識預應力碳 密度板的重要作用，結(jié)合工程實例將其用于舊橋加固之 中。同時還要嚴格遵循工藝流程施工，把握技術要點， 加強質(zhì)量控制，推動密度板在舊橋加固中得到 更好應用，促進加固維修效果提升，也為橋梁的安全穩(wěn) 定運營提供保障。
